船舶推進器是船舶動力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，對船舶的運行效率、環(huán)保性能和經(jīng)濟性有著直接影響。近年來，隨著全球?qū)?jié)能減排和環(huán)境保護要求的提高，船舶推進器技術(shù)的發(fā)展正經(jīng)歷著深刻的變革。在技術(shù)、政策和市場等多方面因素的共同推動下，船舶推進器加速駛?cè)腚妱踊@片新“藍(lán)海”。

核心技術(shù)頻“上新”

近年來，電動船舶成為業(yè)界熱點。作為船舶動力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，船舶推進器的性能至關(guān)重要。

阻力、重量、噪聲、故障、能量損失……傳統(tǒng)船舶推進器有著諸多短板，齒輪嚙合產(chǎn)生噪聲振動，密封失效導(dǎo)致漏油進水，軸系產(chǎn)生阻力和損耗，附體易擾流和增重。為了“補短板，拓市場”，我國多家船舶企業(yè)加強自主創(chuàng)新，在船舶電力推進技術(shù)方面不斷取得新的突破。

近年來，廣州海工船舶設(shè)備有限公司與武漢理工大學(xué)的院士團隊展開了密切的合作，成功開發(fā)了多種規(guī)格的輪緣推進裝置，這一成就給現(xiàn)代船舶推進技術(shù)帶來了革命性的突破。

輪緣推進裝置是一種先進的電力直驅(qū)式船舶推進器，將電機定子嵌進導(dǎo)管，電機轉(zhuǎn)子與槳葉合為一體，取消了傳動軸系、機械密封等部件，使得電機的直驅(qū)模式得到了最大程度的發(fā)揮，可以明顯提升推進系統(tǒng)的功率密度和工作效率，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時減少噪音，并且能夠?qū)崿F(xiàn)全方位的回轉(zhuǎn)功能。

廣州海工船舶設(shè)備有限公司的副總經(jīng)理陳海龍表示，該公司研制的無軸輪緣電力推進器具有無齒輪、無密封、無軸系、無附體的特點，能夠大幅降低船舶的振動和噪音，增加船舶艙容，優(yōu)化船舶線形設(shè)計，提高船舶可靠性和增加經(jīng)濟效益。

輪緣推進裝置的設(shè)計研發(fā)，只是我國船舶電力推進器的諸多創(chuàng)新之一。

7月初，中國船舶集團第七〇四研究所（簡稱“七〇四所”）自主設(shè)計、研制的10兆瓦T型吊艙推進器在業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動。這是我國首臺10兆瓦T型吊艙推進器，已在上海成功完成全負(fù)荷動態(tài)試驗，標(biāo)志著我國在大功率吊艙推進技術(shù)領(lǐng)域取得了令人振奮的重要突破。

吊艙推進器作為一種創(chuàng)新的電力推進系統(tǒng)，被贊譽為船舶推進技術(shù)領(lǐng)域中的“皇冠上的明珠”。

我國研發(fā)的吊艙推進器成功打破了傳統(tǒng)的“柴油機+開放式傳動軸系”的設(shè)計模式，以“電機+螺旋槳”的方式組合安裝在一個殼體內(nèi)，并采用“吊艙”式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，懸掛在船體底部，可以360度全回轉(zhuǎn)，實現(xiàn)矢量推進，具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保、操縱性好、振動噪聲低、艙容利用率高等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于豪華郵輪、海洋科考船、海洋平臺、極地破冰船等高端船舶與海工裝備。七〇四所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將瞄準(zhǔn)國際前沿，在國產(chǎn)吊艙推進器領(lǐng)域持續(xù)開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快新一代產(chǎn)品的研制，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。